NTSB：ロックの欠落がウィドビー水上飛行機の墜落原因の可能性がある

Jun 07, 2023

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ワシントン州ホイッビー島駅 — ウィッビー島沖で発生した水上飛行機の墜落事故に関する調査で、国家運輸安全委員会（NTSB）は、航空機のピッチを制御する部品に取り付けられたロックは発見されなかったと発表した。空中でコントロールを失うこと。

9月4日、ウィッビー島沖で墜落し、パイロットと乗客9人が死亡した。墜落が午後3時10分に報告されたとき、飛行機はサンフアン諸島の人気観光地フライデーハーバーからレントン市営空港に向かって飛行中だったという。沿岸警備隊。 飛行機はシアトルのダウンタウンから北西約30マイル、フライデーハーバーとレントンのほぼ中間にあるウィッビー島沖のミューティニー湾に墜落した。

NTSBは予備報告書の中で、円形のロックリングは、航空機のピッチや上下運動を制御するのに役立つ飛行機の尾翼の部品である水平尾翼アクチュエーターからバレルとクランプナットが外れるのを防ぐために使用されていると述べた。 しかし、ロックリングは残骸から発見されなかった。 NTSBによると、水上飛行機の約85％が9月30日に海底から回収された。

運輸当局者らによると、メーカーの水平尾翼アクチュエーターの組立図では、ロックを受け入れるためにクランプナットに穴を開けることが求められているという。 事故後の飛行機の検査により、クランプナットのネジ山に5つの穴が開けられていたことが判明した。 しかし、3 つの穴は損傷しており、ピンとして機能するロック リングのタングを完全に挿入できないほどでした。

これは関係者に対し、ロックリングが部分的に取り付けられている可能性があることを示唆している。

アクチュエーターはスタビライザーをその位置に保持する唯一の手段です。 ロックリングは部品のネジが外れないようにします。 NTSBは、飛行中にナットとバレルのネジが外れた場合、スタビライザーが「制御不能に」回転し、航空機の制御が失われる可能性があると述べた。

オペレーターからの事前情報によると、水平尾翼アクチュエーターの最新のオーバーホールは 4 月 21 日に完了しました。

9月4日の予備報告書によると、事故現場付近の目撃者らは、飛行機はわずかな上昇に入る前は水平飛行していたが、その後垂直に近い降下でピッチダウンしたと報告した。 複数の目撃者は、降下中に飛行機が「回転」、「回転」、または「螺旋を描いている」と述べた。 目撃者の一人は、エンジンとプロペラからの騒音を聞いたと報告したが、騒音には「ピッチの変化」はなかった。

現時点でNTSBは、飛行機が水に衝突する前にロックリングが取り付けられていたかどうか、またなぜロックリングが検査中に見つからなかったのかは不明だと述べた。

NTSBはカナダ運輸安全委員会と連携し、ロックリングが適切な位置にあり、クランプナットの緩みを防ぐために適切に係合していることを確認するアクチュエータの検査に関する指示書草案をメーカーに要請した。

NTSBによると、これらの指示はサービスレターとして世界中のDHC-3航空機のすべての運航者に公開され、提供されるという。

一方、NTSBは同機を所有していたレントンに本拠を置く会社ノースウェスト・シープレーンズについてさらに詳しく調査を行っている。 これには整備記録の調査も含まれており、「特にこの発見を与える」とNTSBの広報担当者は述べた。

「やるべきことはまだたくさんあるが、これにより捜査の焦点が絞られることは確かだ」と彼らは述べた。